¿Por qué la mayoría de las actualizaciones de faros LED no funcionan realmente?

LED plug-and-playLos reemplazos para las bombillas de los faros halógenos son un mod de automóvil popular. Los LED a menudo se ven más brillantes que las luces incandescentes, pero "se ve más brillante" y "ilumina mejor" no son lo mismo. Recibí una charla severa de un experto en iluminación real sobre las actualizaciones de LED, y la ciencia dice: colocar LED donde se supone que deben estar las bombillas halógenas generalmente no es una actualización.


¿Por qué alguien querríafaros LED?

Los LED, cuando se alojan y apuntan correctamente, pueden traducir una potencia de entrada mínima en mucha luz, que es lo que hace que la tecnología sea atractiva en general.
Si todo lo demás es igual, parece que cambiar las bombillas de los faros incandescentes que consumen mucha energía por LED más brillantes de bajo consumo sería una mejora en dos frentes. Además, el efecto de "encendido instantáneo" y la nitidez visual de la luz que proviene de los LED es nítida y fresca. Los LED pueden dar un estilo moderno a los autos más antiguos.
En los términos más simples: los faros LED se instalan fácilmente y son cosas fácilmente disponibles que pueden hacer que los autos se vean más geniales. Entonces, la gente los recibe.

Entonces, ¿qué hay de malo en eso?

La mayoría de los faros de los automóviles son mucho más que una simple bombilla en un portalámparas. Una cuna de reflectores tiene la forma y el ángulo para que la luz emitida por el filamento de una bombilla incandescente se arroje por la carretera de una manera que maximice la visibilidad del conductor sin cegar al tráfico que se aproxima.
La mayoría de los LED no emiten luz desde el mismo espacio en la carcasa del faro que los incandescentes y, desde ese punto, están condenados a la mediocridad.

¿Qué pasa con los LED que emiten desde el lugar correcto?

Algunas de las empresas más conocidas que venden y prueban reemplazos de faros LED en 2020 se han esforzado por imitar el posicionamiento de las bombillas incandescentes para abordar este problema, pero es solo una pequeña parte de la ecuación de iluminación.
De hecho, hice un blog sobre esto, señalando por qué algunos LED parecían mejores que otros cuando se usaban como retroadaptación de faros. Y ese blog es la razón por la que el experto en iluminación Daniel Stern se sintió obligado a comunicarse conmigo para explicarme lo mal informado que estaba.

¿Por qué no usar un LED que sea exactamente del mismo tamaño y forma que una bombilla normal?

La posición longitudinal de la fuente de luz (donde comienza y termina la fuente de luz, medida desde el plano base de la bombilla) es solo un aspecto crítico. Pero no es lo único que importa. âOtros incluyen forma, tamaño, orientación y distribución de luminancia. Acertar uno de cinco es mejor que cero de cinco, pero sigue siendo un 20 por ciento, una calificación muy mala”.
“Si pudiéramos agitar una varita mágica y encontrar un emisor LED cilíndrico de las mismas dimensiones que un filamento, con la luminancia y el flujo necesarios, entonces la incompatibilidad desaparecería. Eso no es técnicamente posible en el futuro previsible, por lo que básicamente tenemos LED planos bidimensionales en lugar de un filamento cilíndrico tridimensional”.
âHay un espacio significativo entre los dos LED planos uno al lado del otro (tiene que haberlo, de lo contrario no hay material que se lleve el calor), por lo que ahora nuestra fuente de luz es radicalmente diferente de un filamento en forma, tamaño y posición. , y la distribución de la luz, incluso si hemos tenido mucho cuidado de colocar los emisores exactamente en la misma posición longitudinal que los filamentos originales”.

¿Y por qué importa eso de nuevo?

El problema es que los reflectores de luz diseñados para bombillas halógenas son inherentemente incompatibles con la salida de luz de los LED.
Stern escribió: "... la distribución de la luz de campo cercano y lejano es bastante diferente a la que se diseñó para la óptica de la lámpara". Y como resultado, el patrón de haz del faro es... No es lo que se supone que debe ser, no se alinea con la forma en que está diseñado el vehículo y es subóptimo en todos los sentidos.

¿Por qué mis luces tienen que mantener el patrón de haz de fábrica?

âUso anteojos, y mi vecino de al lado también. Sería dañino y contraproducente para nosotros cambiar porque incluso si se ajustan a mi cara y se ven geniales, la óptica no coincide con mis ojos (incluso si creo que puedo ver bien con ellos)”.
“Y no es porque elegí al vecino de la izquierda en lugar del vecino de la derecha. Lo mismo ocurre con los anteojos de ambos vecinos a pesar de que un par tiene lentes de vidrio y los otros son de plástico, uno tiene lentes redondos y los otros son rectangulares, uno es fotocromático y el otro no, el un vecino es mas miope que yo y el otro mas miope, etc.â
“Los detalles son diferentes, pero el problema básico sigue siendo la incompatibilidad óptica, y la escala de las diferencias relevantes es mucho menor que “¡estos lentes me parecen iguales!”
Para decirlo de nuevo, un poco más científico: los LED en carcasas diseñadas para reemplazar bombillas halógenas ponen la cantidad incorrecta de luz en los lugares equivocados.

Entonces, ¿los reemplazos de bombillas LED funcionan alguna vez?

No todas las bombillas halógenas de tipo incandescente son iguales y, como hemos mencionado, ahora también hay una gran variedad de reemplazos de bombillas LED en el mercado.
El problema aquí es "la falta de previsibilidad".
Más específicamente: "... Ocasionalmente, es posible encontrar una combinación de una de estas "bombillas LED" y un faro en particular que funcione aceptablemente". (Por ejemplo, DiodeDynamics tiene un âLED H11â Stern recordó haber tenido éxito en la carcasa de un faro delantero de un camión Ford en particular.)
“Pero no es predecible; no se parece en nada a "oh, siempre que tenga proyectores, está bien", o "los reflectores están bien si tienen un protector de bombilla", [un â bulb shieldâ es una pieza que bloquea la luz no deseada proveniente de ciertos ángulos de una bombilla] o algo por el estilo. Y "Oh, no hay problema, en nuestra bombilla, los LED se pueden girar en relación con la base para que pueda enfocarlos" es, en todo caso, peor, no mejor".
El objetivo principal de la estandarización de los tipos de bombillas, explica Stern, es “para que cualquier faro diseñado y construido para tomar [por ejemplo] un H11 funcione de manera segura con cualquier bombilla diseñada y fabricada según las especificaciones H11”. Eso no significa que todos los H11 sean iguales... pero la estandarización garantiza al menos una seguridad adecuada”.
“Y realmente así es como tiene que ser, porque piensa en una bombilla que encaja en cualquier faro H11 pero que funciona de forma segura solo en algunos de ellos”. Eso sería bastante basura.

Entonces, ¿qué es lo que realmente hace un buen faro?

âEl rendimiento de la seguridad del haz de los faros involucra múltiples variables interdependientes. Por ejemplo, una cantidad de luz de primer plano que podría estar bien con un punto caliente fuerte y bien enfocado, limitará la visibilidad del conductor a 50 o 60 pies totalmente inadecuados si el punto caliente del haz es débil o inexistente. Así que simplemente decir "Sí, el corte se ve bien" ni siquiera comienza a ser lo suficientemente bueno".
âLo que importa mucho más es la cantidad y distribución de la luz debajo del corte, y eso se vuelve bastante confuso (aleatorizado) con la mayorÃa de âbombillas LEDâ en la mayorÃa de los faros halógenos. Para dar solo uno de los muchos ejemplos de lo fácil que es tropezar en este punto: a veces obtendrá un corte razonablemente agudo con una "bombilla LED", pero el punto caliente (suponiendo que todavía exista) se mueve.â
"Hasta el último movimiento hacia abajo y/o hacia la derecha del punto caliente disminuye la distancia de visión para el conductor, pero parece que el rayo en la pared tiene un buen punto de corte y punto caliente".
“Otro ejemplo: supongamos que estamos tratando con un faro que no comenzó con un corte muy agudo. Coloque una âbombilla LEDâ y el punto caliente se moverá hacia arriba/hacia la izquierda. El consejo típico: "Vuelva a apuntar las luces para mantener la parte brillante fuera de los ojos de otros conductores". tiene cantidades apropiadas de luz en él.â
"¿Cuál es la escala de estos efectos al ver la distancia con diferentes objetivos efectivos de la lámpara (ya sea a fuerza de cómo se ajusta la lámpara o cómo la lámpara distribuye su luz)? Bueno, si está usando el método de brillo en una pared, ¡apuntar una luz baja solo 2,3 cm (0,9 pulgadas) más abajo de lo que debería reducir 26 metros (85 pies) de su distancia de visión por la noche! ¨

¿Hay algún lugar donde pueda ver esto por mí mismo?

Si ha leído hasta aquí, es posible que se dé cuenta de lo que Stern me explicó: la mayoría de las revisiones de LED en Internet no son útiles, ni tampoco lo son los criterios que suelen citar (cortes agudos, temperatura de color).
En lo que respecta a las pruebas de campo de los faros LED por parte de aficionados, Stern señaló este hilo en el foro Tacoma World como una explicación bastante buena del mundo real de por qué las bombillas halógenas "cuidadosamente seleccionadas" superan incluso a las modificaciones LED de marca.
"Esa es una prueba instrumentada de aficionados configurada para ser lo más favorable posible para la bombilla LED... Es un producto de marca importante, no una baratija sin nombre de $ 20, y se probó en un lámpara de proyector, que impone un corte brusco con casi cualquier fuente de luz abarrotada”, me escribió Stern.

¿Qué pasa con las actualizaciones de LED que cambian toda la carcasa?

Irónicamente, los autos más antiguos y los Jeeps con luces de haz sellado podrían estar en una mejor posición cuando se trata de modernizar los faros LED en el ecosistema tecnológico actual.
Si está reemplazando la bombilla y la carcasa, le pregunté a Stern, ¿no podría obtener una buena actualización de LED con la tecnología actual? Su respuesta:
âEl concepto es correctoâesta es la manera correcta de hacerlo, un faro delantero LED creado, diseñado, construido, probado y certificado/aprobado como tal. Hay excelentes en el mercado y, por supuesto, también una gran cantidad de chatarra. El rey de todos ellos [en el momento de la publicación] es el JW Speaker 8700 Evolution-J3, que trae tecnología casi al nivel de Star Trek al antiguo formato de faro redondo de siete pulgadas”.
Stern también destacó el "JWS 8700 Evo 2" como una buena opción un paso hacia abajo, y "uno o dos pasos hacia abajo desde allí, [es] el Peterson Manufacturing 701C (en formato Peterson o Sylvania Zevo" la misma lámpara) y las unidades Truck-Lite son razonablemente buenas con o sin lente calentado.â
JW Speaker también se citó como la opción óptima en este momento para reacondicionamientos de vigas selladas rectangulares y "Truck-Lite también fabrica lámparas respetables en este tamaño".

¿Alguna otra característica importante en esas luces?

Stern hizo un buen comentario que había escuchado antes: dado que los LED no calientan los lentes de los faros como lo hacen las bombillas halógenas, es posible que desee una luz con un lente calentado para derretir la nieve.
âEs aconsejable obtener lentes calefactables si se conduce mucho en invierno con mucha nieve mojada y aguanieve; sin un calentador de lente, las lentes de los faros delanteros LED se enfrían, por lo que se puede acumular aguanieve y congelar/ocluir la lámpara en lugar de derretirse como lo hacen con una lente de lámpara halógena o BiXenon caliente. Aparte de eso, sin embargo, hay pocas razones para preocuparse por eso; las condiciones invernales menos severas con nieve más seca y de menor volumen no generarán problemas, ya que los copos de nieve fríos simplemente rebotarán en las lentes frías”.
âLa situación con las pequeñas lámparas redondas es diferente y más difÃcil. Una vez más, las entradas de los altavoces JW son fabulosas con o sin luz de estacionamiento LED integral, luz diurna y señal de giro, todas las funciones con aprobación de seguridad; esto no es la cosa grasienta para niños que uno encuentra en todos los sitios de tiendas de motocicletas / hot rod / chrome. Sin embargo, son caras y la mayoría de las copas de montaje de los faros necesitarían agrandar sus orificios centrales para despejar el cuerpo trasero relativamente grande de estas luces. Ninguna entrada en este tamaño de ninguno de los otros fabricantes principales, debido a la demanda relativamente mínima. Sin embargo, ahora estoy probando algunos bastante prometedores muy bien hechos en Corea. Espero que funcionen; encajarían más fácilmente en la mayoría de las copas de montaje.â
âA veces uno se encuentra con incompatibilidades eléctricas al intentar instalar haces LED sellados. Los vehículos fabricados por Toyota, por ejemplo, tienen circuitos de faros configurados de manera muy inusual, algunos de los cuales no funcionarán bien con los LED. Hay soluciones alternativas que no implican piratear el vehículo.â

¿Serán los faros LED alguna vez una mejora digna para más autos en el futuro?

"Hay grupos de trabajo técnicos en todo el mundo (SAE en América, GTB en Europa/Asia) que trabajan activamente para desarrollar un estándar técnico para bombillas LED retrofit para reemplazar las bombillas halógenas en faros delanteros, faros antiniebla y otros", dijo Stern. yo, como miembro de tales grupos él mismo.
En cuanto al estado actual de la tecnología, Stern dice: “A diferencia de los “kits HID” en los que no hay posibilidad de compatibilidad óptica, esa posibilidad teóricamente existe con los LED. Los productos actualmente en el mercado no son aceptables; todavía hay algunos obstáculos técnicos muy importantes que superar... pero eventualmente, habrá productos legítimos de este tipo”.
"Es difícil esperar (¡créanme, lo sé!) pero los que están en el mercado ahora simplemente no son suficientes, sin importar el nombre de quién esté en la caja y las promesas y reclamos que se hagan". "