Análisis de la disipación de calor de los faros LED de automóviles

Durante mucho tiempo, el problema del calor LED ha afectado a toda la industria, y frente a un mercado de faros para automóviles de alto crecimiento, no quiero perdérmelo. A continuación, discutiremos cómo superar el problema de disipación de calor en el pequeño espacio del faro, para lograr el estándar nacional de la lámpara a una temperatura ambiente de 50 °, y la temperatura de unión más alta no puede exceder los 80 °. „ƒ.

En la actualidad, la potencia de diseño de las luces de cruce y de carretera de los automóviles se concentra entre 40 ~ 60 W, mientras que el automóvil alcanza más de 80 W. Además, la energía térmica generada con alta potencia, como la luz de posición lateral y la luz de dirección, no es fácil de superar los 80 ℃, por lo que será un problema difícil para los ingenieros resolver el problema de la disipación de calor.

El calor y el espacio son inseparables. En condiciones de gran espacio, puede elegir una solución de disipación de calor más económica. Por ejemplo, la farola se puede solucionar fácilmente aumentando el asiento de aluminio de disipación de calor, pero si se aumenta el teléfono móvil, es posible que nadie lo quiera. Si no se soluciona, será como sostener una patata caliente. Por lo tanto, el disipador de calor de grafito artificial se utiliza para dispersar el calor para formar una fuente de calor y homogeneizar la temperatura ambiente.

Con el concepto de espacio, podemos entender la fuente de calor y la temperatura límite superior requerida. La fuente de calor transmite la temperatura a la superficie y luego al gas a través de la conducción de calor sólido. La convección de gas es lenta y pasiva, por lo que es particularmente importante resolver primero el material de empaque general y la fuente de calor.

Es bien sabido que los chips LED se convierten de electricidad a luz. Generalmente, la eficiencia es solo del 30% y el otro 70% se convierte en calor. Si el calor no se disipa a tiempo, la eficiencia de la luz se reducirá. La estructura CSP adoptada por los faros de los automóviles está relacionada con la cantidad de vatios y la cantidad de calor generado; En segundo lugar, la conductividad térmica de los materiales superiores e inferiores, que afecta la uniformidad general de la temperatura; El espesor de estos materiales es tres. La Tabla 1 muestra la conductividad térmica de varios materiales. Con estos conceptos, podemos empezar a resolver el problema de la disipación de calor.