Iluminando una luz: los estándares de faros de EE. UU. recibirán una actualización importante debido a la ley de infraestructura

Estados Unidos ha tardado mucho en permitir una tecnología de faros interesante y potencialmente mejor.

Cuando se trata de tecnología de faros, los EE. UU. y sus regulaciones de Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS)

Siempre han tardado en adaptarse, lo que hace imposible que sistemas como los faros de matriz adaptativa en Audi no estadounidenses

Sedan A8 para iluminar nuestras carreteras. Mientras el resto del mundo disfruta de las últimas funciones para iluminar la carretera con

faros adaptativos, Estados Unidos está atrapado con faros no adaptables de la Edad de Piedra. Esto no es nada nuevo; mientras el mundo

Aunque ya en 1967 disfrutaba de bombillas halógenas reemplazables, en Estados Unidos todavía se utilizaban faros sellados. De hecho, las bombillas LED

ni siquiera fueron aprobados para su uso en EE.UU. hasta 1997. Sí, EE.UU. está muy por detrás.

Ahora parece que gracias a un nuevo proyecto de ley de infraestructura aprobado y firmado como ley por el Congreso de los Estados Unidos, finalmente

Es hora de empezar a ver faros más nuevos en los automóviles del mercado estadounidense.

Aspectos destacados del LED CLuces

Cuando se presentó por primera vez al público el "carruaje sin caballos", tomamos prestado lo que conocíamos: un carruaje con caballos.

para iluminar el camino, pero pronto surgieron problemas cuando el automóvil comenzó a alcanzar velocidades más rápidas que las que podían alcanzar los caballos.

De hecho, las luces del carruaje se nos quedaron pequeñas porque no proporcionaban suficiente luz adelante para conducir con seguridad. Las luces eléctricas eran

Se instalaron en automóviles ya en 1898, pero su uso estaba limitado por filamentos que quemaban rápidamente y generadores que no funcionaban.

producir suficiente energía. No fue hasta 1908, con la introducción del automóvil No-Double, que los faros se convirtieron en

equipamiento estandar.

Los faros "inclinables", también conocidos como luces bajas, se introdujeron en 1915, pero no se convirtieron en estándar hasta 1917.

gracias a cadillac. Esta reducción de las luces de conducción no se logró mediante palanca física hasta 1924, cuando BiLux

Creó la primera bombilla con luces altas y bajas en una sola bombilla. En 1940, Estados Unidos exigió una viga redonda sellada de 7 pulgadas.

faro en cada lado y nos encerró en ese estándar hasta 1957, cuando se introdujeron lámparas más pequeñas de haz sellado de 5,75 pulgadas.

permitido. Luego, en 1974, a los automóviles estadounidenses se les permitió tener faros delanteros rectangulares sellados. Hasta la década de 1980, Estados Unidos era

se quedó con la mala calidad de la luz de estas unidades hasta que se permitieron bombillas halógenas reemplazables en carcasas a juego. el

En la década de 1990, el BMW Serie 7 y el Lincoln Mark VIII de 1996 finalmente aparecieron con lámparas de descarga de alta intensidad (HID).

Al mismo tiempo, el resto del mundo disfrutó de muchos avances en la tecnología de los faros, y la mayoría de los faros eran legales.

producidos en el extranjero tan pronto como fueron introducidos. Como resultado, Estados Unidos siempre estuvo un paso por detrás. Mientras que la

Estados Unidos se quedó con los faros sellados, el mundo ya había adoptado bombillas reemplazables. Mientras el mundo se estaba aprovechando

de las luces LED, Estados Unidos se limitó a las luces halógenas.

Faros delanteros LED OEM ODM en EE. UU.

Las luces LED no son ilegales excepto cuando se trata de faros. Puedes utilizar LED en luces auxiliares no reguladas. marcadores laterales

están bien. ¿Qué pasa con las luces de freno? Podrías cegar al conductor que viene detrás de ti, pero son legales. También se permiten luces antiniebla, solo

como esas luces LED todoterreno súper brillantes que instalas en los vehículos sobre orugas de los centros comerciales.

Sin embargo, cuando se trata de faros principales en los EE. UU., deben permanecer en la configuración de fábrica, ya sea

Haz sellado, HID o bombillas halógenas reemplazables en la carcasa. Si su automóvil estaba equipado con LED del fabricante, entonces,

y sólo entonces son legales.

Qué agrega el proyecto de ley de infraestructura

Si bien potencialmente no va a cambiar lo que es ilegal ahora, en cuanto a instalar esa carcasa de faro LED legal en Europa en su

De lo contrario, el Audi R8 legal en EE. UU., la puerta se abre para permitir que se introduzca más tecnología de iluminación delantera en Estados Unidos.

Según lo informado por The Drive, sección 24212 de HR 3684—la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo y promulgada como ley sobre

16 de noviembre de 2021—se titula simplemente "Faros". y establece: "A más tardar 2 años después de la fecha de promulgación de esta Ley,

el Secretario emitirá una regla final que modifique la Norma 108."

La norma 108 a la que se refiere es la parte del FMVSS que exige toda la iluminación en todos los vehículos legales a nivel federal y se titula "Lámparas,

dispositivos reflectantes y equipos asociados". Estas reglas no sólo dictan qué colores deben ser las lámparas y dónde deben

utilizarse, sino también qué tipos de tecnologías de faros son legales en los vehículos del mercado estadounidense.

Es más que solo qué faros usar

Sin embargo, la modificación del Estándar 108 dictada en el proyecto de ley de infraestructura podría afectar más que solo permitir una mejor adaptación

faros—como hemos visto en Audi y su sistema de faros Digital Matrix—ya que el pasaje cubre todo, desde las pruebas

procedimientos de diseño para funcionar, razón por la cual no puede encender las luces altas con ninguna otra luz delantera en funcionamiento.

Esto significa que ahora se requerirá que la FMVSS establezca nuevas pautas dentro de dos años que cumplan con la Sociedad de Automoción.

Ingenieros (SAE) estándar J3069 que "proporciona procedimientos de prueba, requisitos de rendimiento y pautas de diseño para adaptativos".

haz de carretera (ADB) y equipo asociado". Actualmente no existe ningún parámetro de diseño declarado ni procedimiento de prueba para

luces en estándar 108—a pesar de haber sido adoptado por la SAE en 2016—y por qué, técnicamente, muchos BAD no son legales en

los Estados Unidos.

Estas luces no cumplieron con los requisitos de la NHTSA sobre iluminación de luces bajas.—porque tenia un punto intermedio donde estaban las luces altas

podía permanecer y no estaba permitido según el Estándar 108—pero ahora parece que están dispuestos a dejar que este sistema finalmente llegue a su fin.

Estados Unidos. Si bien no se ha convertido en una norma final en la FMVSS, la petición fue concedida y ahora ha allanado el camino para otras

hace aplicar sus propios faros adaptativos en sus vehículos. La regla final se aprobará en 2023 según la Infraestructura

Proyecto de ley aprobado en 2021.

Con las nuevas reglas vigentes, todavía no habrá un Salvaje Oeste de faros y probablemente aún no podrás cambiar legalmente los halógenos.

para LED, pero finalmente pondrá a los EE. UU. al día con la tecnología actual de faros. Por supuesto, como lo ha demostrado la historia, permanecer despierto

hasta la fecha es otra historia.

Esta historia se publicó originalmente el 23 de noviembre de 2021 y desde entonces se ha actualizado para reflejar los nuevos desarrollos en los EE. UU.

transición para permitir tecnologías de faros más elaboradas.