Por qué la mayoría de las actualizaciones de faro LED realmente no funcionan？

LED de plug-and-playLos reemplazos para las bombillas de los faros halógenos son un mod popular. Los LED a menudo se ven más brillantes que las luces incandescentes, pero "se ve más brillante" e "iluminan mejor" no son lo mismo. Conseguí que una severa hablar de un experto en iluminación real sobre modificaciones LED, y Science dice: Poner LED donde se supone que las bombillas halógenas están generalmente no es en realidad una actualización.


¿Por qué alguien querría?Faros LED? 

Los LED, cuando se alojan y dirigen correctamente, pueden traducir una potencia de entrada mínima en mucha luz, que es lo que hace que la tecnología sea atractiva en general.
Todo lo demás es igual, parece que intercambiar bombillas de faros incandescentes hambrientos de energía por LED más brillantes de arrastre inferior sería una actualización en dos frentes. Además, el efecto "instantáneo" y la crujiente visual de la luz que proviene de LED es nítido y fresco. Los LED pueden dar a los autos más antiguos un estilo moderno.
En los términos más simples: los faros LED se instalan fácilmente y están disponibles cosas fácilmente disponibles que pueden hacer que los automóviles se vean más frescos. Entonces, la gente los consigue.

Entonces, ¿qué tiene de malo eso?

La mayoría de los faros de los automóviles son mucho más que una bombilla en un enchufe. Una cuna de reflectores tiene forma y en ángulo para que la luz emitida desde el filamento de una bombilla incandescente se arroje por la carretera de una manera que maximice la visibilidad del conductor sin cegarse el tráfico que se aproxima.
La mayoría de los LED no emiten luz desde el mismo espacio en la carcasa del faro que los incandescentes y, desde ese punto, están condenados a la mediocridad.

¿Qué pasa con los LED que emiten desde el lugar correcto?

Algunas de las compañías más conocidas que venden y prueban reemplazos de faros LED en 2020 se han esforzado por imitar el posicionamiento de las bombillas incandescentes para abordar este problema, pero es solo una pequeña parte de la ecuación de iluminación.
De hecho, hice un blog sobre esto, señalando por qué algunos LED parecían mejores que otros cuando se usaban como modernizaciones. Y ese blog es la razón por la cual el experto en iluminación Daniel Stern se sintió obligado a comunicarse con mí explicar cuán gravemente poco informado estaba.

¿Por qué no usar un LED que sea exactamente del mismo tamaño y forma que una bombilla normal?

La posición longitudinal de la fuente de luz (donde la fuente de luz comienza y termina, como se medida desde el plano base de la bombilla) es solo un aspecto crítico. Pero no es lo único que importa. "Otros incluyen forma, tamaño, orientación y distribución de luminancia. Obtener uno de los cinco correctos es mejor que cero de cinco, pero sigue siendo un 20 por ciento, una calificación muy fallida".
"Si pudiéramos agitar una varita mágica y encontrar un emisor LED cilíndrico de las mismas dimensiones que un filamento, con la luminancia y el flujo necesarios, entonces la incompatibilidad desaparecería. Eso no es técnicamente posible para el futuro previsible, por lo que tenemos LED planos básicamente dos dimensionales en lugar de un filamento cilíndrico tridimensional".
"Existe un espacio significativo entre los dos LED planos consecutivos (tiene que haber que haber material, por lo que ahora nuestra fuente de luz es radicalmente diferente de un filamento de forma, tamaño, posición y distribución de luz, incluso si hemos tenido mucho cuidado al poner los emisores exactamente en la misma posición longitudinal que los filamentos originales".

¿Y por qué importa eso de nuevo?

El problema es que los reflectores de luz diseñados para bombillas halógenas son inherentemente incompatibles con la salida de luz de los LED.
Stern escribió: "... la distribución de luz cercana y de campo lejano es bastante diferente a lo que estaban diseñadas por las ópticas de la lámpara". Y como resultado, el patrón de haz del faro no es lo que se supone que debe ser, no se alinea con la forma en que el vehículo está diseñado, y es subóptima.

¿Por qué mis luces tienen que mantener el patrón de haz de fábrica?

"Llevo anteojos, y también mi vecino de al lado. Sería perjudicial y contraproducente para nosotros cambiar porque incluso si me quedan bien y se ven increíbles, la óptica no coincide con mis ojos (incluso si creo que puedo ver bien con ellos)".
"Y no es porque elegí al vecino a la izquierda en lugar del vecino a la derecha. Lo mismo es cierto para las gafas de ambos vecinos a pesar de que un par tiene lentes de vidrio y el otro es de plástico, el conjunto tiene lentes redondos y el otro es rectangular, el único conjunto es fotogromático y el otro no es, el vecino es más intensivo que yo y el otro es más cercano, etc.", etc. "" "
"Los detalles son diferentes, pero el problema básico sigue siendo la incompatibilidad óptica, y la escala de las diferencias relevantes es mucho más pequeña que" ¡estas lentes me parecen igual! "
Para decirlo nuevamente, un poco más de ciencia: los LED en las carcasas diseñadas para reemplazos de bombillas halógenas ponen la cantidad incorrecta de luz en los lugares equivocados.

Entonces, ¿funcionan los reemplazos de bombillas LED alguna vez?

No todas las bombillas halógenas de tipo incandescente son iguales, y como hemos tocado, ahora también hay una gran variedad de reemplazos de bombillas LED en el mercado.
El problema aquí es "una falta de previsibilidad".
Más específicamente: "... ocasionalmente es posible ocurrir en una combinación de una de estas" bombillas LED "y un faro particular que funciona de manera aceptable". (Por ejemplo, Diodedynamics tiene una popa particular "LED H11" recordó haber tenido éxito en una carcasa de faro de Ford Truck en particular).
"Pero no hay previsibilidad; no es nada como" oh, mientras tengas proyectores, estás bien ", o" los reflectores están bien si tienen un escudo de bombilla ", [un" escudo de bombilla "es una pieza que bloquea la luz no deseada que proviene de ciertos ángulos de un bulbo] o algo así. mejor."
El objetivo de la estandarización de los tipos de bombillas, explica Stern, es "por lo que cualquier faro diseñado y construido para tomar [por ejemplo] un H11 funcionará de manera segura con cualquier bombilla diseñada y construida con las especificaciones H11. Eso no significa que todos los H11 sean iguales ... pero la estandarización garantiza al menos una seguridad adecuada".
"Y esa es la forma en que tiene que ser, porque piense en una bombilla que se ajusta a cualquier faro H11 pero funciona de manera segura en solo unos pocos". Eso sería bastante basura.

Entonces, ¿qué realmente hace un buen faro?

"El rendimiento de la seguridad del haz de los faros delanteros implica múltiples variables interdependientes. Por ejemplo, una cantidad de luz en primer plano que podría estar bien con un punto caliente fuerte y bien centrado, limitará que el conductor vea a 50 o 60 pies inadecuados si el punto caliente del haz es débil o inexistente. Por lo tanto, solo decir" sí, el corte se ve bien "ni siquiera comienza a ser lo suficientemente bueno".
"Lo que importa mucho más es la cantidad y distribución de la luz bajo el límite, y eso se vuelve bastante revuelto (aleatorizado) con la mayoría de las" bombillas LED "en la mayoría de los faros halógenos. Para dar solo uno de los muchos ejemplos de lo fácil que es tropezar con este punto: a veces obtendrá un límite razonablemente nítido con una" bombilla LED ", pero el punto caliente (suponiendo que aún existe) se mueve".
"El último pequeño movimiento hacia abajo y/o hacia la derecha del punto caliente disminuye la distancia de ver el conductor, pero el rayo en la pared parece tener un buen punto de corte y punto caliente".
"Otro ejemplo: digamos que estamos tratando con un faro que no comenzó con un límite muy agudo. Poner una" bombilla LED "y el punto caliente se mueve hacia arriba/hacia la izquierda. El consejo típico:" Vuelva a las lámparas para mantener la parte brillante de los ojos de otros conductores ". Pero al hacerlo, hemos cambiado todo el patrón de haz, por lo que un montón de otras cosas no tiene cantidades apropiadas de luz en la luz". "..".. ".". ".".
"¿Cuál es la escala de estos efectos en ver la distancia con un objetivo de lámpara efectivo diferente (ya sea por fuerza de cómo se ajusta la lámpara o cómo la lámpara está distribuyendo su luz)? Bueno, si está utilizando el método de brillo en una pared, ¡apuntando a una viga baja de solo 2.3 cm (0.9 pulgadas) más bajo de lo que debería cortarse 26 metros (85 pies) de distancia!"

¿Hay algún lugar donde pueda ver esto por mí mismo?

Si ha leído hasta aquí, es posible que se dé cuenta de lo que Stern me explicó: la mayoría de las reseñas de LED en Internet no son útiles, ni los criterios que a menudo citan (cortes nítidos, temperatura del color).
En cuanto a las pruebas de campo aficionadas de los faros LED de LED, Stern señaló este hilo en el Foro Mundial de Tacoma como una explicación bastante buena del mundo real de por qué las bombillas halógenas "cuidadosamente seleccionadas" superan las modificaciones LED de marcas de nombre.
"Esa es una prueba instrumentada aficionada para ser lo más favorable posible para la bombilla LED ... Es un producto de marca importante, no una baratija sin nombre de $ 20, y se intenta en una lámpara de proyector, que impone un corte fuerte con casi cualquier fuente de luz abarrotada", me escribió Stern.

¿Qué pasa con las actualizaciones LED que cambian toda la carcasa?

Los automóviles y jeeps más antiguos con luces de haz sellado podrían, algo irónicamente, estar en una mejor posición cuando se trata de modernizar las modernas LED en el ecosistema tecnológico actual.
Si está reemplazando la bombilla y la carcasa, le pregunté a Stern, ¿no podría obtener una buena modificación LED con la tecnología de hoy? Su respuesta:
"El concepto es correcto: esta es la forma correcta de hacerlo, un faro LED diseñado, diseñado, construido, probado y certificado/aprobado como tales. Hay excelentes en el mercado y, por supuesto, también una gran oferta de basura.
Stern también gritó el "JWS 8700 EVO 2" como una buena opción un paso hacia abajo, y "otro paso o dos desde allí, [es] el Peterson Manufacturing 701C (en Peterson o Sylvania Zevo Packaging-La misma lámpara) y las unidades de Lite Truck son razonablemente buenas con o sin lentes calefactados".
El altavoz JW fue citado como la opción óptima en este momento para las modificaciones rectangulares de haz sellado también y "Truck-Lite también fabrica lámparas respetables en este tamaño".

¿Alguna otra característica importante en esas luces?

Stern hizo un buen punto que había escuchado antes: dado que los LED no calientan las lentes de los faros de la forma en que lo hacen los bulbos halógenos, es posible que desee una luz con una lente calentada para derretir la nieve.
"Sabio para obtener lentes con calefacción si uno conduce mucho invierno en nieve y aguanieve húmedos pesados; sin un calentador de lente, las lentes de faro LED se enfrían, por lo que el aguanieve puede acumularse en ellos y congelar/ocluir la lámpara en lugar de derretirse como lo hacen de una lámpara de halógeno o halógeno cálido o lámina de bixenón. Los copos de nieve fríos simplemente mirarán las lentes frías ".
"La situación con pequeñas lámparas redondas es diferente y más difícil. Aquí, una vez más, las entradas del altavoz JW son excelentes con o sin luz de estacionamiento LED integral, luz de funcionamiento diurna y señal de giro: todas las funciones de seguridad aprobadas; este no es el niño grasoso que uno encuentra en todos los sitios de taller de motocicleta/hot rod/cromo. Sin embargo, no hay entrada en este tamaño de cualquiera de los otros principales fabricantes, debido a la demanda relativamente mínima.
"A veces uno se encuentra con incompatibilidades eléctricas al tratar de instalar vigas selladas LED. Los vehículos fabricados en Toyota, por ejemplo, tienen circuitos de faro muy inusualmente configurados, algunos de los cuales no jugarán bien con LED. Hay soluciones que no implican piratear el vehículo".

¿Los faros LED serán una actualización digna para más autos en el futuro?

"Hay grupos de trabajo técnicos en todo el mundo (SAE en América, GTB en Europa/Asia) que trabajan activamente para desarrollar un estándar técnico para las bombillas de modernización LED para reemplazar las bombillas halógenas en faros, lámparas antiniebla y otros", dijo Stern, como miembro de tales grupos mismo.
En cuanto al estado actual de la tecnología, Stern dice: "A diferencia de los" kits HID "donde no hay posibilidad de compatibilidad óptica, esa posibilidad existe teóricamente con los LED. Los productos actualmente en el mercado no están cerca de aceptables; todavía hay algunos obstáculos técnicos muy sustanciales para superar ... pero eventualmente, habrá productos legítimos de este tipo".
"Es difícil esperar (¡créeme, lo sé!) Pero los que están en el mercado ahora no lo cortan, sin importar quién esté en el cuadro y qué promesas y afirmaciones se hacen".