Análisis de la disipación de calor de los faros del automóvil LED

Durante mucho tiempo, el problema del calor LED ha afectado a toda la industria y, frente a un mercado de faros de carros para automóviles de alto crecimiento, no quiero perderlo. A continuación, discutiremos cómo superar el problema de disipación de calor en el pequeño espacio del faro, a fin de lograr el estándar nacional de la lámpara a la temperatura ambiente de 50 ℃, y la temperatura de unión más alta no puede exceder los 80 ℃.

En la actualidad, la potencia de diseño de las lámparas de haz bajo de automóviles y haz altas se concentra entre 40 ~ 60W, mientras que el automóvil alcanza más de 80W. Además, la energía térmica generada bajo alta potencia, como la lámpara de marcador lateral y la lámpara de dirección, no es fácil de superar los 80 ℃, por lo que será un problema difícil para los ingenieros resolver el problema de la disipación de calor.

El calor y el espacio son inseparables. Bajo la condición de un espacio grande, puede elegir una solución de disipación de calor más barata. Por ejemplo, la lámpara de la calle se puede resolver fácilmente aumentando el asiento de aluminio de disipación de calor, pero si el teléfono móvil aumenta, nadie puede quererlo. Si no se resuelve, será como sostener una papa caliente. Por lo tanto, el disipador de calor de grafito artificial se usa para dispersar el calor para formar una fuente de calor y homogeneizar la temperatura circundante.

Con el concepto de espacio, podemos entender la fuente de calor y la temperatura límite superior requerida. La fuente de calor transmite la temperatura a la superficie y luego al gas a través de una conducción de calor sólido. La convección de gas es lenta y pasiva, por lo que es particularmente importante resolver el material de envasado general y la fuente de calor primero.

Es bien sabido que los chips LED se convierten de electricidad a luz. En general, la eficiencia es solo del 30%, y el otro 70% se vuelve calor. Si el calor no se disipa en el tiempo, la eficiencia de la luz se reducirá. La estructura CSP adoptada por los faros del automóvil está relacionada con el número de vatios y la cantidad de calor generado; En segundo lugar, la conductividad térmica de los materiales superiores e inferiores, lo que afecta la uniformidad de temperatura general; El grosor de estos materiales es tres. La Tabla 1 muestra la conductividad térmica de varios materiales. Con estos conceptos, podemos comenzar a resolver el problema de la disipación de calor.