Shining A Light: los estándares de los faros de los Estados Unidos para recibir una actualización importante debido a la ley de infraestructura

Estados Unidos ha tardado durante mucho tiempo en permitir una tecnología de faro interesante y potencialmente mejor.

Cuando se trata de la tecnología de los faros delanteros, los EE. UU. Y sus regulaciones federales de estándares de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) 

Siempre he sido lento para adaptarse, lo que hace que sea imposible para sistemas como los faros de la matriz adaptativa en Audi.

 A8 sedanes para iluminar nuestros caminos. Mientras que el resto del mundo está disfrutando de las últimas características para iluminar el camino con

 Faros adaptativos, Estados Unidos está atrapado con faros no adaptativos de la Edad de Piedra. Esto no es nada nuevo; Mientras que el mundo 

Disfrutaba de bombillas halógenas reemplazables ya en 1967, Estados Unidos todavía estaba usando faros sellados. De hecho, bombillas LED 

Ni siquiera fueron aprobados para su uso en los EE. UU. Hasta 1997. Sí, Estados Unidos está tan lejos.

Ahora parece que gracias a un nuevo proyecto de ley de infraestructura aprobado y firmado por el Congreso de los Estados Unidos, finalmente es

Es hora de comenzar a ver los faros más nuevos en los autos del mercado estadounidense.

Lo más destacado del LED Cluces de AR

Cuando el "carruaje sin caballos" se introdujo por primera vez al público, tomamos prestado lo que sabíamos, un carruaje con caballos

 Para iluminar el camino hacia adelante, pero pronto surgieron problemas cuando el automóvil comenzó a alcanzar velocidades más rápido de lo que los caballos podían tirar.

 En realidad, superamos las luces del carro porque no proporcionaba suficiente luz por delante para conducir de manera segura. Las luces eléctricas eran

 instalado en automóviles ya en 1898, pero su uso estaba limitado por filamentos y generadores rápidamente que no 

producir suficiente potencia. No fue hasta 1908, con la introducción del automóvil sin doble, que los faros se convirtieron 

equipo estándar.

Los faros "inclinados", también conocidos como vigas bajas, se introducirían en 1915, pero no se convirtieron en estándar hasta 1917, 

Gracias a Cadillac. Esta disminución de las luces de conducción no se logró mediante apalancamiento físico hasta 1924, cuando Bilux 

Creó la primera bombilla con vigas bajas y altas en una bombilla. En 1940, Estados Unidos requirió un rayo sellado redondo de 7 pulgadas 

El faro en cada lado y nos encerró en ese estándar hasta 1957, cuando las lámparas de haz sellada de 5.75 pulgadas eran más pequeñas 

permitido. Luego, en 1974, a los autos estadounidenses se les permitió tener faros rectangulares de haz sellado. Hasta la década de 1980, Estados Unidos era 

Atrapado con la mala calidad de la luz de estas unidades hasta que se permitieron las bombillas halógenas reemplazables en las carcasas coincidentes. el 

La década de 1990 vio la serie BMW 7 y el Lincoln Mark VIII de 1996 finalmente aparece con lámparas de descarga de alta intensidad (HID).

Al mismo tiempo, el resto del mundo disfrutaba de muchos avances en la tecnología de los faros, y la mayoría de los faros eran legalmente

 producido en el extranjero tan pronto como se introdujeron. Como resultado, Estados Unidos siempre fue un paso atrás. Mientras el 

Estados Unidos atascado con faros sellados, el mundo ya se había movido a bombillas reemplazables. Mientras el mundo se estaba aprovechando

 De las luces LED, Estados Unidos se limitaba a las luces halógenas.

OEM ODM LED FEARLOS EN EE. UU.

Las luces LED no son ilegales, excepto cuando se trata de faros. Puede usar LED en luces auxiliares no reguladas. marcadores laterales 

son a-ok. ¿Qué pasa con las luces de freno? Puede cegar al conductor detrás de usted, pero son legales. También se permiten luces antiniebla, solo

 Al igual que esas luces fuera de carretera LED súper brillantes que instala en los rastreadores de centros comerciales.

Sin embargo, cuando se trata de ser sus principales faros en los EE. UU., Deben permanecer en la configuración de fábrica, ya sea

 Viga sellada, hid o bombillas halógenas reemplazables en la carcasa. Si su automóvil estaba equipado con LED del fabricante, entonces, entonces, 

Y solo entonces, son legales.

Lo que agrega la factura de infraestructura

Si bien potencialmente no va a cambiar lo que es ilegal ahora, en lo que respecta a la instalación de que Euro-Legal lideró la vivienda en los faros en su

 De lo contrario, el Audi R8 legal estadounidense, la puerta se está abriendo para permitir que se introduzca más iluminación de avance de la tecnología en Estados Unidos. 

Según lo informado por la unidad, la sección 24212 de HR 3684—la Ley de Inversión y Empleos de Infraestructura y firmó la ley en

 16 de noviembre de 2021—simplemente se titula "faros". y afirma: "A más tardar 2 años después de la fecha de promulgación de esta Ley, 

El Secretario emitirá una regla final que modifique el estándar 108 ".

El estándar 108 se refiere a la parte del FMVSS que exige toda la iluminación en todos los vehículos legales federalmente y se titula "Lámparas, 

dispositivos reflectantes y equipos asociados. "Estas reglas no solo dictan qué de colores deben ser las lámparas y dónde deben 

Se utiliza, pero también qué tipos de tecnologías de faros son legales en los vehículos del mercado estadounidense.

Es más que solo lo que los faros usar

Sin embargo, la modificación del estándar 108 dictado en el proyecto de ley de infraestructura podría afectar más que solo permitir una mejor adaptativa

farolas—Como hemos visto en Audi y su sistema de faro de matriz digital—A medida que el pasaje cubre todo, desde las pruebas 

Procedimientos para diseñar para funcionar, por lo que no puede encender sus vigas altas con cualquier otra luz de avance. 

Esto significa que ahora se requerirá que el FMVSS establezca nuevas pautas en dos años que se encuentren con la Sociedad de Automotrices 

Ingenieros (SAE) J3069 Estándar que "proporciona procedimientos de prueba, requisitos de rendimiento y pautas de diseño para adaptables

Viga de conducción (ADB) y equipos asociados ". Actualmente no existe un parámetro de diseño establecido o procedimiento de prueba para adaptación 

luces en el estándar 108—A pesar de haber sido adoptado por el SAE en 2016—y por qué, técnicamente, muchos ADB no son legales en 

Estados Unidos

Estas luces no pasaron el requisito de la NHTSA en la iluminación de viga baja—Porque tenía un intermediario donde las vigas altas

 podría permanecer encendido y no se permitió bajo el estándar 108—Pero ahora parece que están dispuestos a dejar que este sistema finalmente llegue a

 EE. UU. Si bien no se ha convertido en una regla final en el FMVSS, la petición fue otorgada y ahora ha allanado el camino para otros

 hace aplicar sus propios faros adaptativos en sus vehículos. La regla final se aprobará en 2023 según la infraestructura

 Proyecto de ley que se aprobó en 2021.

Con nuevas reglas en su lugar, todavía no habrá un salvaje oeste de los faros y probablemente aún no podrá intercambiar halógenos legalmente

 Para los LED, pero finalmente pondrá a los Estados Unidos al día con la tecnología actual de los faros. Por supuesto, como lo ha demostrado la historia, permanecer despierto

Hasta la fecha hay otra historia.

Esta historia se publicó originalmente el 23 de noviembre de 2021, y desde entonces se ha actualizado para reflejar nuevos desarrollos en los EE. UU. 

Transición a permitir tecnologías de faros más elaboradas.